Projet de Gestion Integree des Ressources en Eau e de Developpement des Usages Multiples dans le Bassin du Fleuve Senegal/Deuxieme Phase (PGIRE II): L'Etude Avant projet Détaillé (APD) et l'élaboration du Dossier d'Appel d'Offres pour la réalisation du port fluviomaritime de Saint Louis
Projet de Gestion Integree des Ressources en Eau e de Developpement des Usages Multiples dans le Bassin du Fleuve Senegal/Deuxieme Phase (PGIRE II): L'Etude Avant projet Détaillé (APD) et l'élaboration du Dossier d'Appel d'Offres pour la réalisation du port fluviomaritime de Saint Louis
Last update: Feb 9, 2016
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Projet de Gestion Integree des Ressources en Eau e de Developpement des Usages Multiples dans le Bassin du Fleuve Senegal/Deuxieme Phase (PGIRE II): L'Etude Avant projet Détaillé (APD) et l'élaboration du Dossier d'Appel d'Offres pour la réalisation du port fluviomaritime de Saint Louis

Details

Location:
Guinea, Mali, Mauritania, Senega ...
Guinea, Mali, Mauritania, Senegal
Category:
Consulting services
Status:
Awarded
Sectors:
Procurement Management, Civil Engineering, Ports Engineering
Funding Agency:
Eligibility:
Organisation
Budget:
N/A
Date posted:
May 8, 2014

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Description

Project ID: P131323
Borrower/Bid No: PGIRE/AMI/SOGENAV/02

SOLLICITATION DE MANIFESTATIONS D'INTERET

(PGIRE/AMI/SOGENAV/02)

L'Organisation pour la Mise en Valeur du Fleuve Sénégal (OMVS) a reçu des Fonds de l'IDA pour financer les activités du Projet PGIRE II, et a l'intention d'utiliser une partie de ces montants pour effectuer les paiements au titre de la mission relative à : «L'Etude Avant projet Détaillé (APD) et l'élaboration du Dossier d'Appel d'Offres pour la réalisation du port fluviomaritime de Saint Louis »
La ville de Saint-Louis est située à l'embouchure du fleuve Sénégal. Le relief de la ville et ses environs est très plat et relativement bas.

Le caractère erratique très prononcé de l'apport annuel du fleuve, autant en amplitude qu'en hauteur de crues, d'une part, l'apparition répétitive d'étiages précoces et extrêmement faibles (quelques m³/s à peine aux mois d'avril, mai et juin), d'autre part, ont entraîné des effets de plus en plus dégradants et nuisibles sur le milieu fluvial et son écosystème.

C'est pour remédier à cette situation que l'OMVS a étudié et mis en œuvre son programme de développement multisectoriel basé sur la régularisation progressive des débits du fleuve par des barrages de retenues destinés à augmenter les débits d'étiage au profit de l'agriculture et de la navigation et à produire une énergie hydroélectrique bon marché.
Le Projet navigation sur le fleuve Sénégal, constitue aujourd'hui l'épine dorsale du Système Intégré de Transport Multimodal (SITRAM) de l'OMVS. Il vise entre autres :

*A mettre en service une voie d'eau internationale navigable pendant toute l'année, entre l'Océan Atlantique à Saint-Louis et l'hinterland du fleuve ;
*A procéder à des travaux de correction et de protection du lit mineur pour réaliser le chenal navigable et le connecter aux autres modes de transport de surface (maritime et terrestres routes/chemins de fer), à travers des infrastructures portuaires de transit de marchandises et de passagers.

C'est dans ce cadre que l'OMVS s'est attelée à faire plusieurs études visant à construire un port fluviomaritime de classe internationale, capable de répondre aux objectifs de son programme de développement intégré du bassin.

Les prestations à réaliser, dans le cadre de la présente étude, seront donc axées sur les phases suivantes:

Les reconnaissances préalables :

1. les reconnaissances géotechniques pour le calcul des ouvrages et la carrière ;

2. les levés bathymétriques/topographiques aux échelles requises pour le dimensionnement et l'étude détaillée des ouvrages ;

3. l'inspection des ouvrages portuaires du port dit des polonais.

* l'étude d'Avant Projet Détaillé (APD) des ouvrages de 1ère étape ;
* l'élaboration du Dossier d'Appel d'Offres (DAO) ;

*l'élaboration des Termes de Référence de la Mission d'assistance à l'OMVS pour le contrôle et la surveillance des travaux.

Le Haut Commissariat de l'Organisation pour la Mise en Valeur du Fleuve Sénégal (OMVS) invite les candidats admissibles (Bureaux d'Etudes) à manifester leur intérêt à fournir les services décrits ci-dessus.

Les consultants intéressés doivent fournir les informations indiquant qu'ils sont qualifiés pour exécuter les services (brochures, références concernant l'exécution de contrats analogues, expérience dans des conditions semblables, disponibilité des connaissances nécessaires parmi le personnel, etc.).

Les Cabinets internationaux sont encouragés à s'associer avec des Cabinets locaux (qui peuvent être leur correspondant) pour renforcer leurs compétences respectives.

Un consultant sera sélectionné en accord avec les procédures définies dans les Directives: Sélection et Emploi de Consultants par les Emprunteurs de la Banque Mondiale dans le cadre des prêts de la BIRD et des Crédits et Don de l'AID, édition janvier 2011sur la base de la Méthode de Sélection Fondée sur la Qualité et le Coût.

Les consultants intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires au sujet des documents de référence à l'adresse ci-dessous tous les jours ouvrables de 8 heurs à 15 heures.

Haut Commissariat de l'OMVS, Rocade Fann Bel Air Cerf Volant BP 3152 Dakar/Sénégal, Tel : (00221) 33 859 81 81 Fax (00221)33 864 01 63, E-mail [email protected] Dakar/Sénégal

Ou à la : Direction Générale de la SOGENAV-OMVS/ Nouakchott-RIM-Carrefour Moctar O. Daddah BP : 3655 Tel : +222 452 41 645 Télécopie: +222 452 40 817 ; E: [email protected]
 Les manifestations d'intérêt, en Français, doivent être déposées à l'adresse ci-dessous (seule lieu de dépôt) au plus tard le 26 mai 2014 à 12 heures précises avec la mention
«L'ETUDE AVANT PROJET DETAILLE (APD) ET L'ELABORATION DU DOSSIER D'APPEL D'OFFRES POUR LA REALISATION DU PORT FLUVIOMARITIME DE SAINT LOUIS ».

Haut Commissariat de l'OMVS, Rocade Fann Bel Air Cerf Volant
BP 3152 Dakar/Sénégal
Tel : (00221) 33 859 81 81
Fax (00221)33 864 01 63
E-mail [email protected] Dakar/Sénégal

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tender Background

About the Funding Agency

The World Bank (USA) is part of an international financial agency that makes loans and grants to governments in low- and middle-income countries to fund capital projects. The United States was a driving force behind the founding of the World Bank in 1944 and it is still the World Bank's largest shareholder today.

The United States contributes to tackling critical international development concerns through the World Bank Group and has a long history of generously supporting the objectives of the World Bank Group and has been a champion of the International Development Association (IDA) which provides low-interest loans and grants to the world's poorest countries. The key U.S. priorities at the World Bank include a multilateral health and economic response to COVID-19, debt sustainability and transparency, promoting governance and fighting corruption, ending energy poverty and supporting a strong emphasis on accountability, transparency and development impact.

About the Sectors

Procurement Management

Encompasses initiatives that improve how organizations plan, source, and manage the purchase of goods and services to ensure value for money, compliance, and supplier performance.


Key areas:
  • Public procurement and tender management
  • Bidding documents and TOR development
  • Supplier sourcing, selection, and contract negotiation
  • Contract administration and procurement compliance

Civil Engineering

Encompasses the planning, design, construction, and maintenance of the physical and naturally built environment and public works within the built environment.


Key areas:
  • Designing and constructing resilient infrastructure
  • Rehabilitating and maintaining the existing built environment
  • Upkeep and modernization of transportation and public infrastructure

Locations

Guinea

Guinea is leveraging its abundant mineral wealth - particularly the Simandou iron ore project - to expand infrastructure financing and catalyse broader economic development. The government plans to establish a sovereign wealth fund backed by expected mining revenues to invest in long-term infrastructure, education and industry, alongside reforms to improve fiscal governance and economic diversification. The Autonomous Port of Conakry — a key gateway for trade — underscores Guinea’s strategic role in regional logistics, though improving institutional capacity remains important for sustained investment impact.

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Mali faces significant infrastructure and development challenges amid political instability and security pressures. Investments in road corridors, rural electrification and water systems aim to improve connectivity and support agricultural and mining sectors. However, fiscal constraints and governance limitations have slowed implementation of large-scale projects. Strengthening institutional capacity, improving infrastructure governance and enhancing regional integration through Sahel trade corridors remain central to promoting economic resilience and diversification beyond gold exports.

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